与哈飞合资——22年不顺的PSA应珍惜这次机会

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【亚诺汽车网】 2007-7-6 9:01:31 责任编辑:小狐-Fox 作者:王冀刘成…

——写在PSA与哈飞签署备忘录之际

6月是汽车新闻的淡季，而6月初法国标致雪铁龙集团（PSA）欲和哈飞合资的消息传出，在风平浪静中骤然掀起波澜。经过PSA中国区总裁杜森上任之际爆料、哈飞不停应对问询和记者们一番揣测和评论后，6月29日，PSA和哈飞合资之事终于有了眉目。

PSA这次的合作对象是我国汽车自主品牌企业哈飞汽车集团，双方志在10座以下高档商务车。由于PSA所属的原标致汽车是最早进入中国的外国汽车公司之一，其中经历了起起落落的曲折，这也正是其引人关注的原因。

早在1985年，标致就与广州汽车制造厂合作，成立广州标致汽车公司。在竞争相当不充分的年代，中国车市只有屈指可数的几个合资厂商，就算与占尽先机在中国独步天下的大众相比，标致当时来的也不算晚。

这段合资也曾有过经营不错的日子，标致504和标致505一度火暴，那只小狮子也在国人心中留下了高贵的印象。

然而，1992年，由于销量直线下降，广州标致开始亏损，至1997年标致505全年销量不足1000辆，标致也终于提出分手，全部家产以1美元的象征性价格卖给本田公司。

这场合资离预期相差太远，实际年产量最高时也未及当时产业政策规定的年产量的零头。失败的合资成了教育其他进入围城者的经典反面案例。很多人认为标致将其本土已淘汰的车型拿到中国是个失误，把合资解体归咎于标致对中国市场的不执着。

就在标致在中国市场开始由盛转衰的时候，1992年，当时还没有和标致联手的法国雪铁龙公司与东风合资成立神龙公司。1997年，标致与原广汽分手，神龙这边试生产。

2003年，时值中国汽车市场开始大规模增长，其他跨国公司在中国赚得钵满盆盈。已经重新组合的PSA把标致品牌再度引入神龙公司。

来源:中国汽车报