变化最大的要数转向系统。VCR可变速比转向彻底改变了上一代转向不够灵敏的问题。VCR系统的原理是:方向盘在中间位对应的转向横拉杆齿条的齿牙较密,两侧的齿牙较疏。这样在驾驶员直线行驶轻微扭动方向盘时,车轮的转动幅度比较小,从而提高直线行驶的稳定性。而当车辆转弯驾驶员大幅度打方向时,车轮的转动幅度立刻增大,驾驶员则感觉转向反应更快更直接。上一代雅阁方向盘的总回转圈数接近3圈,新车型将它减少到了不足2.6圈,也让人感觉灵敏不少。

　　在轴距加长的基础上,转弯半径却比上一代有所减小。方向盘的手感上也增加了一点韧劲,这些运动化的设定带来了与以往截然不同的驾驶感觉:拐弯调头更加机动灵活,无需频繁交叉还手,而在直线行驶时,它的方向盘却又表现出前所未有的稳定,轻微的扰动不会引起车身激烈的反应。

　　新雅阁的舒适性比上一代明显提高。即使在破损的柏油路上,悬挂系统也表现得镇定自若,后排乘客没有丝毫的不悦感,舒适的座椅和出色的隔音效果让驾驶舱中风平浪静。转弯时的舒适性同样无可挑剔,不仅座椅能够给乘客身体充分的支撑,而且车身没有任何多余的晃动和摇摆,干净利落,一气呵成。

　　以往日本车高速性能弱的概念也在新雅阁面前不攻自破。即使速度超过180公里/小时,新雅阁的轮胎抓地依然稳固,侧向风的影响十分有限,超越大货车时车身也显得相当自信。这些都是底盘实力的最好证明。

　　从容不迫长生剑动力

　　当你在车速达到时速160公里时,油门还能迅速反应加速,并且从容不迫,此时便体会到了新雅阁的一大利器———长生剑。

　　让人动心的运动性,是新雅阁设计开发总工程师横田千年想要的。他在接受媒体采访时表示,雅阁要传承的不只是出色的销售数字,还有雅阁车系的DNA,特别是在车身尺寸加大后依然要保持强烈的运动感。

　　第八代雅阁装备全新升级的i-VTEC发动机,排量包括2.0升、2.4升和3.5升3种。作为主力,2.4升发动机是在上一代基础上改进,加大进气门,提高压缩比,VTEC系统重新优化。功率比前款提高了8%,达到180马力,扭矩达到225牛·米,保持了本田发动机一贯的强劲,同时油耗下降8%。

　　真正吸引人的是那台3.5升V6发动机,曾装备上一代混合动力版雅阁,最高功率和峰值扭矩达到了280马力和339牛·米,动力大大超越上一代雅阁3.0。5速自动变速箱保持不变,但优化后的齿轮比让第八代雅阁的综合性能明显提升。8.4秒的0到100公里/小时的加速时间让它跻身高性能运动车行列。90公里/小时等速油耗仅有6.8升/100公里,只比2.4L车型高出0.3升/100公里。

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